التحمل - التاريخ

التحمل - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قدرة التحمل

قوة الاستمرار تحت الألم أو المشقة أو الضيق دون التغلب عليها.

تم إطلاق أول قوة تحمل (AMC-77) في 19 يونيو 1941 من قبل شركة جيبس ​​للغاز ، جاكسونفيل ، فلوريدا.وضع في الخدمة في 11 أكتوبر 1941 ، خدمت في وضع غير مفوض طوال الحرب في المنطقة البحرية العاشرة. تم إخراجها من الخدمة في 6 ديسمبر 1945 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية في 7 يوليو 1947 للتخلص منها.


تقنيات التحمل المحدودة.

Endurance Technologies Ltd. ، التي تأسست في عام 1999 ، هي شركة ذات رأس مال متوسط ​​(تبلغ قيمتها السوقية 22105.17 كرور روبية) تعمل في قطاع السيارات المساعدة.

تشمل المنتجات الرئيسية / قطاعات الإيرادات Endurance Technologies Ltd. ممتصات الصدمات ، والألومنيوم وصب قوالب الأمبير ، وأقراص الفرامل ، وتجميع القابض (أجزاء) ، والعجلات المعدنية ، وغيرها ، وإيرادات التشغيل الأخرى ، والمكونات وقطع الغيار ، وأعمال العمل ، والخردة ، وحوافز التصدير ، وتوليد الطاقة للسنة المنتهية في 31 مارس 2020.

بالنسبة للربع المنتهي في 31-03-2021 ، أعلنت الشركة عن إجمالي دخل موحد قدره 2139.77 كرور روبية ، بزيادة 4.55٪ عن الربع الأخير من إجمالي الدخل البالغ 2.046.70 كرور روبية وبزيادة 32.56٪ عن الربع نفسه من العام الماضي ، إجمالي الدخل 1.614.20 كرور روبية . سجلت الشركة صافي ربح بعد الضريبة قدره 187.29 كرور روبية في الربع الأخير.

تشمل الإدارة العليا للشركة و rsquos السيد ناريش شاندرا والسيدة فالغوني نايار والسيدة أنجالي سيث والسيد ساتراجيت راي والسيد راميش جيهاني والسيد روبرتو تيستوري والسيد سومندرا باسو والسيد بارثو داتا والسيد أنورانغ جاين ، السيد ماسيمو فينوتي. الشركة لديها SRBC & amp Co LLP كمدققي حساباتها. اعتبارًا من 31-03-2021 ، تمتلك الشركة إجمالي 14.07 كرور روبية من الأسهم القائمة.


13: ركوب التحمل & # 8211 الجزء 2 (1955-1970)

قد تسأل ، ما علاقة تاريخ ركوب التحمل بالعدو الشديد؟ هناك العديد من أوجه التشابه بين رياضتي التحمل هاتين. يجب أن يشعر المتسابقون الفائقون بأنهم مدينون لأولئك الذين يمارسون رياضة ركوب التحمل الذين لديهم رؤية لإنشاء بعض المسار المبكر 100 ميل للعدائين. ورث المسار 100 ميل العديد من نفس الإجراءات الخاصة بمحطات المساعدة ، وعلامات الدورة ، وأعمال الدرب ، والأطقم ، والفحوصات الطبية ، وأوقات التوقف ، وبالطبع جائزة مشبك الحزام. غطى الجزء الأول التاريخ المبكر لقوة التحمل حتى عام 1955.

بحلول عام 1955 ، كانت رياضة ركوب التحمل موجودة في أمريكا لأكثر من 40 عامًا منذ الركوب التنافسي الأولي عام 1913 في فيرمونت. أطلق على هذه الرياضة اسم "ركوب التحمل" من قبل أولئك الذين شاركوا فيها في العقود الأولى. سيغطي الجزء الثاني الولادة المهمة جدًا لسباق Western States Trail Ride الشهير (المعروف أيضًا باسم Tevis Cup) ، والذي ورث الممارسات من جولات التحمل القديمة ، وخاصةً فيرمونت 100 تريل رايد.

مقدمة: صيغ مختلفة للقدرة على التحمل ركوب

عندما تقرأ بعض التواريخ على الإنترنت حول ركوب التحمل ، فمن الغريب أن يقرأ شخص خارجي مثل هذه الأشياء ، & # 8220 ركوب التحمل ولدت في عام 1955 مع أول لعبة Western States Trail Ride و & # 8220a كانت الرياضة الجديدة على مستوى البلاد ولد." تتجاهل هذه المراجع & # 8220birth & # 8221 جذور رياضة ركوب التحمل التي كانت موجودة منذ عقود وتمت مشاركتها في الجزء الأول. لماذا؟

حوالي عام 1970 ، تم اختراع إعادة تعريف لحل النزاعات بين فصائل ركوب التحمل المتنافسة. الفرق الرئيسي هو ما إذا كان ينبغي لركوب التحمل أن يفرض أ الحد الأدنى وقت الانتهاء لحماية الحصان. يبدو أن الكثير مما كان يُطلق عليه في الماضي ، & # 8220 ، ركوب التحمل ، & # 8221 لم يكن & # 8217t حقًا ركوب التحمل ، كان & # 8220 ركوب الممر التنافسي & # 8221 لمجرد أنه كان لديهم تنسيق ومسافة مختلفة. لهذا المهرج الخارجي للتاريخ ، يجب عليك & # 8217t إعادة تسمية الماضي ليناسب تنسيق التفضيل الخاص بك للحاضر. ومع ذلك ، يعتقد معظم أولئك الذين يفضلون تعريف ركوب التحمل & # 8220 الحالي & # 8221 أن رياضتهم ولدت في عام 1955 مع عدم الاعتراف كثيرًا بالماضي. سيتم تغطية ذلك & # 8220 ولادة & # 8221 في هذا الجزء.

إن الموازاة مع التاريخ المذهل مذهل. يعتقد العديد من العدائين بشكل خاطئ أن رياضة Ultrarunning بأكملها ولدت مع إنشاء Western States Endurance Run في عام 1977. وبالمثل ، يعتقد العديد من الدراجين أن رياضة ركوب التحمل بأكملها ولدت مع إنشاء Western States Trail Ride. في كلتا الحالتين ، فإن أسطورة هذه الأحداث الكبرى وفولكلورها تأخذ الكثير من الفضل على حساب إبعاد تراثهم وأولئك الذين جعلوا أحداثهم ممكنة.

كان إنشاء Western States Trail Ride بالتأكيد حدثًا تاريخيًا محوريًا لهذه الرياضة. سيؤدي ذلك في النهاية إلى إنشاء المنظمة الحاكمة للمؤتمر الأمريكي لركوب التحمل (AERC) في عام 1971 والتي ساعدت في إطلاق رياضة ركوب التحمل في عصر حديث جديد. الأكثر تأثيرًا على عالم التحمل هو إنشاء سباق التحمل الغربي للولايات في عام 1977. سيتم تغطية كلا الحدثين في المقالة / الحلقة التالية.

حالة ركوب التحمل عام 1955

في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، لم يكن هناك هيئة إدارية شاملة لركوب التحمل لوضع المعايير أو معاقبة الأحداث. تم إنشاء مسابقات ركوب الخيل من قبل جمعيات وأندية مستقلة ، مثل الكثير من المسار السريع اليوم. يمكن لمديري الأحداث تحديد المسافات والقواعد بأنفسهم. أثر الإدراك العام والنقد على كيفية التعامل مع الأحداث. تم إنشاء ألعاب الركوب على غرار الألعاب الأخرى التي أقيمت في البلاد. لكن رياضة ركوب التحمل كانت موجودة قبل عام 1955 وكانت تنمو.

ملكة جمال الولايات المتحدة الأمريكية تمنح الفائز عام 1955 فيرمونت 100

في عام 1955 ، أقامت رحلة التحمل الأولى ، Green Mountain 100 Mile Trail Ride ، جولتها السنوية العشرين وكانت على قيد الحياة وبصحة جيدة. قدمت Miss USA جوائز Ride في جنوب وودستوك فيرمونت. أيضًا ، تم إجراء الدورة السنوية الخامسة لفلوريدا 100 في ذلك العام من قبل جمعية فلوريدا للفرسان في غابة أوكالا الوطنية بالقرب من أوماتيلا بولاية فلوريدا. لقد كان حدثًا لمدة ثلاثة أيام باستخدام معيار ركوب التحمل الراسخ ، والذي استخدمته جولات أخرى لمسافة 100 ميل ، من 40 إلى 40 إلى 20 ميلًا لمدة ثلاثة أيام. في ذلك العام ، شارك 28 متسابقًا. كانت هناك العديد من جولات التحمل الأخرى في ذلك العام بما في ذلك رحلة 100 ميل التي أقيمت في سييرا نيفادا ولم تذهب إلى أوبورن. كانت رحلة واشو جونيور هورسمان لمسافة 100 ميل لمدة ثلاثة أيام. كان الدراجون الشباب برفقة بالغين قاموا بالواجب الذي يسميه المتسابقون فوق السرعة "السرعة".

اجتماع التخطيط لعام 1955 في أوبورن

في 20 كانون الثاني (يناير) 1955 ، عُقد اجتماع تاريخي للغاية في أوبورن ، كاليفورنيا. التقى ممثلو ثلاثة أندية لركوب الخيل في أوبورن وساكرامنتو لمناقشة الخطط الخاصة بحدث ركوب التحمل لمدة ثلاثة أيام. لقد خططوا لركوب التحمل النموذجي لمدة ثلاثة أيام 100 ميل ، ولكن اقترح أيضًا أن يكون هناك 100 ميل ، رحلة تحمل ليوم واحد في اليوم الأخير. تم اقتراح عطلة نهاية الأسبوع لمدة ثلاثة أيام في الفترة من 5 إلى 7 أغسطس 1955.

ويندل روبي

كان الأسطوري ويندل روبي (1895-1984) في هذا الاجتماع وكان الشخص الذي قدم اقتراحًا لركوب ليوم واحد. كان رجل أعمال معروفًا ورجل أعمال خارجيًا في أوبورن ، كاليفورنيا حيث ساعد في إنشاء الرياضات الشتوية في سييرا. كان يشغل حاليًا منصب نائب رئيس مجلس الدولة للغابات.

في هذا الاجتماع التاريخي لعام 1955 ، كانت هناك مخاوف بشأن ما إذا كان حدث يوم واحد ، لمسافة 100 ميل ، عمليًا وممكنًا. يعتقد غالبية الدراجين أنها كانت فكرة مجنونة. كان روبي مشاركًا صريحًا جدًا في المناقشة. ذكرت صحيفة أوبورن جورنال أنه في الاجتماع نوقش أن "الفرسان القدامى في مناسبات متكررة إلى حد ما كانوا معروفين بركوبهم لمسافة 100 ميل أو أكثر في يوم واحد على حصان واحد. كان العديد من الفرسان حاضرين أفادوا بركوبهم لمسافة 72 إلى 86 ميلاً إلى وجهة يوم واحد ، وفي رأيهم ، فإن الأميال الإضافية لمسافة 100 ميل لن تكون ضارة بحصانهم أو لأنفسهم. ذكر الدكتور بولوك ، [طبيب بيطري] أنها ستكون رحلة طويلة ولكن من المحتمل أن تكون في حدود قدرة الخيول الحالية التي تم تكييفها بشكل مناسب ".

تمت مناقشة الممر الذي سيتم استخدامه وكان يسمى في ذلك الوقت "ممر ركوب الخيل أوبورن-ليك تاهو". حول المسار ، صرحت صحيفة Auburn Journal ، "يدعي الفرسان المطلعون على الطريق أنه أفضل مسار لركوب الخيل لعبور سييرا التي تُترك مع محيط طبيعي وبدون طرق وسيارات معبدة."

بالنسبة لحدث 100 ميل الذي يستغرق يومًا واحدًا ، تم اقتراح أن تستخدم هذه الرحلة نفس "المؤهلات البيطرية الصارمة وقواعد مسابقة التحمل المماثلة لتلك التي تم تطويرها لسباق Green Mountain Trail Ride في فيرمونت وسباقات التحمل المعروفة المشهورة". في وقت لاحق ، اعتبرت روبي ركوب فيرمونت رايد ومنظميها دليلاً على أن ركوب القدرة على التحمل كان جيدًا لكل من الفرسان والخيول. وبالتالي ، من المهم تاريخيًا أن نفهم أن إنشاء ولادة Western States Trail Ride له جذور مهمة من رحلات التحمل القائمة جيدًا في ذلك الوقت. كما أنه من غير الدقيق تاريخيًا القول إن منظمي سباق التحمل في الدول الغربية قد اخترعوا هذه الرياضة. تم تحديد موعد اجتماع تخطيط متابعة لهذا الحدث في 31 يناير 1955.

بعد هذا الاجتماع الأولي ، كان روبي متحمسًا لهذا الحدث وشرع في المساعدة. قام بتطوير نشرة اكتتابية تحت اسم "لجنة ركوب بحيرة تاهو - أوبورن" بعنوان Auburn’s City Hall ، وقدم بعض التمويل.

في أبريل ، قدم المنظمون في اجتماع غرفة تجارة مقاطعة بلاسر. قاموا بتوزيع خرائط "مسار الهجرة" وذكر أن Wendell Robie كان يدعم الركوب الذي من شأنه أن يجتذب حوالي 250 فارسًا لأنواع مختلفة من الركوب. "اتفق المشاركون في الاجتماع على أنها مهمة تمامًا ، وإذا نجحت ، فسوف تقطع شوطًا طويلاً لإنشاء مشروع سنوي يستحق".

فولكلور الدول الغربية

كما هو الحال مع أهم الأحداث التاريخية ، نشأت الأسطورة والفولكلور من ولادة Western States Trail Ride. سيحدث نفس الشيء بعد إنشاء سباق التحمل الغربي بعد سنوات عديدة. يمكن للفولكلور أن يأخذ حياة خاصة به كما يقال ويعاد سردها. تقول إحدى القصص الراسخة أنه خلال عام 1955 ، أجرى روبي نقاشًا في حانة مع زميل حول ما إذا كان راكب الخيل يمكن أن يقطع مسافة 100 ميل في اليوم. استشاط غضبًا حيال ذلك ، وتعهد بإثبات إمكانية القيام بذلك ، وقبل الرهان ، وفعل ذلك يومًا ما مع أربعة من أصدقائه. ربما أجرى مثل هذه المناقشة ، ولكن تم تنظيم الرحلة كجزء من حدث جيد التخطيط يضم ثلاثة نوادي لركوب الخيل.

وصفت الصحف المعاصرة روبي ، بأنه "أحد منظمي الرحلة" ، وليس المؤسس. ولكن مع نمو أسطورة روبي ، تم منحه كل الفضل عن طريق الخطأ في تنظيم الرحلة الأولى ثم أطلق عليه لاحقًا "المؤسس". الحقيقة هي أنه كان هناك العديد من الأفراد المنسيين الذين نظموا الحدث. في عام 1955 ، لم يكن روبي رئيسًا للحدث. لكن ليس هناك شك في أنه كان الشخص الرئيسي الذي دفع من أجل حدث 100 ميل ليوم واحد وساعد في تحقيقه. كما أنه كان القوة الدافعة لاستمرارها.

هناك أيضًا الكثير من الفلكلور المحيط بما يمكن أن يسمى "ممر الدول الغربية". يذكر موقع WSER خطأً أن الممر يمتد على طول الطريق من مدينة سولت ليك ، يوتا. لم تفعل ولم تفعل. تشير بعض القصص إلى أن الدرب كان يستخدم من قبل ركاب بوني إكسبرس 1860-61. لم يكن. ذهب Pony Express Trail على الجانب الآخر من بحيرة تاهو ولم يذهب إلى أوبورن. تقول بعض القصص أن روبي أجرى بحثًا تاريخيًا واكتشف المسار. لم يفعل.

بوب واتسون على طريق أوبورن-ليك تاهو تريل في عام 1931

لقد تم نسيان شخصية مهمة في تاريخ الدول الغربية. خلال أوائل عام 1930 ، قام روبرت مونتغمري واتسون (1854-1932) ، أحد رجال القانون في بحيرة تاهو ، بتحديد ورسم طريق مهاجر / عامل منجم قديم كان يستخدم قبل وصول خط السكة الحديد. كما قام ببناء نصب الجرانيت بالقرب من ممر Emigrant. استخدم المهاجرون هذا المسار ، وتوجه الكثير منهم إلى مناجم الذهب في كاليفورنيا ومن قبل عمال المناجم الذين يسافرون من وإلى ولاية نيفادا. على مر السنين ، كان الفرسان يستخدمون هذا المسار بشكل متكرر. في عام 1956 ، أعاد روبي تسمية "ممر ركوب الخيل أوبورن-ليك تاهو" الراسخ إلى "ممر الدول الغربية" واعتمده إلى حد كبير كطريق له.

رحلة عام 1931

لم يكن عام 1955 هو المرة الأولى التي يقام فيها سباق ركوب على المسار القديم. في 22 سبتمبر 1931 ، رعى "أبناء الغرب الذهبي الأصليين" من أوبورن رحلة على هذا الطريق التاريخي البالغ طوله 100 ميل والذي رسمه واتسون مؤخرًا. كانت مفتوحة للجميع وكان هناك قدر كبير من التخطيط لها. قاد الدراجين ويندل روبي. من بينهم الدكتور كونراد برينر (1896-1966) ، عمدة أوبورن السابق ، إيرل لوكنز (1883-1954) ، بيل باتريك ، زعيم مجتمع في مدينة تاهو ، ماثيو سي لانجستاف (1882-1937) من فورست هيل ، المشرف المنطقة ، وجي لافيل شيلدز (1907-1996). وثق برينر الرحلة بكاميرا فيلم صامتة.

راكبي الدراجات بالقرب من فورستهيل

كان الغرض الرئيسي من الركوب في عام 1931 هو وضع علامات على الطريق بحيث يمكن للركاب استخدامها بسهولة في السنوات القادمة. بدأ الدراجون في أوبورن وفي الليلة الأولى خيموا في ميشيغان بلاف بعد حوالي 36 ميلاً. لقد أمطرت أثناء الليل. في الليلة الثانية ، خيموا في روبرتسون فلات حيث انضم واتسون ، البالغ من العمر 77 عامًا ، إلى الشركة. اعتبر روبي أن واطسون مرشدًا وقال عنه: "لقد كان رجل قدر ، ورجل قبل عصره ، ورجل يمكنه أن يعيش على حصان. كسر واتسون أول درب لراكبي التحمل ".

استغرقوا يومًا ونصفًا إضافيًا للركوب من روبرتسون فلات إلى مدينة تاهو مع واتسون يوجههم. كان الطريق وعرًا ، في بعض الأحيان "ليس أكثر من فتحة عبر أشجار الصنوبر العالية ، فوق وحول صخور ضخمة وحواف ضيقة." في قسم شديد الانحدار بالقرب من المروج الفرنسية ، فقد حصان قطيع قدميه وسقط وتدحرج إلى الوادي. نزل باتريك ، وأمّن حبلًا طويلًا على الحصان المضطرب ، وربطه بحصانه السرج و "سحب الحصان المهتز إلى المسار دون أن يفقد الإمدادات أو يصيب الحيوان."

الدراجون بمناسبة الممر عند النصب

لقد أمضوا الليلة الماضية في معسكر نيدل بيك وفي اليوم التالي ركبوا ببطء إلى Squaw Peak. وضع واتسون علمًا أمريكيًا على النصب التذكاري. ركبت زوجة Robie & # 8217s ونساء أخريات لركوب الأميال الأخيرة معهم. قال واتسون في وقت لاحق ، "تم تحديد المسار بوضوح بحيث لا تجد الأطراف التي ترغب في اقتفاء خطوات الرواد الجديين صعوبة في تتبعه من أوبورن إلى البحيرة." علقت روبي بأنها كانت رحلة جميلة و "تقدم بعضًا من أجمل المناظر الطبيعية في كاليفورنيا."

يصل الفرسان إلى بحيرة تاهو

عندما وصل الدراجون المرهقون إلى مدينة تاهو بعد ثلاثة أيام ونصف ، استقبلهم حشد كبير. كان Lukens متيبسًا ومؤلمًا للغاية وكان لا بد من مساعدته في النزول عن طريق لف كيس من القش ليتمكن من الصعود إليه. طاف الحشد ضاحكين. ذكرت شيلدز أن الرجال أمضوا 39 ساعة في السرج. قال: "لقد تم طمس الممر تمامًا بالفرشاة والأغصان وكان علينا البحث عن المسار في العديد من النقاط لإبقاء الخيول تسير في الاتجاه الصحيح. & # 8221

أعلن الرجال أنهم كانوا يخططون للقيام برحلة سياحية صيفية سنوية من أوبورن إلى مدينة تاهو على الطريق. أوضح Lukens ، "إنه مسار من الإثارة. سوف تقوم بواحدة من أروع الرحلات في العالم. بقليل من الجهد يمكن جعله آمنًا تمامًا لتوجيه الحفلات الكبيرة ذهابًا وإيابًا من أوبورن إلى تاهو ". كانت لديهم رؤية لمعسكرات تقع في فرينش ميدوز وروبنسون فلات وميتشيغان بلاف. لم يتم تنفيذ خططهم ، لكن الرحلة كان لها تأثير عميق على روبي وظلت في ذهنه لسنوات.

أول رحلة في طريق الدول الغربية عام 1955

خلال عام 1955 ، عمل روبي بجد للمساعدة في تنظيم والإعلان عن "تاهو إلى أوبورن تريل رايد". كان مروجًا رئيسيًا. كان Lavell Shields رئيس Ride. شارك شيلدز أيضًا في رحلة عام 1931. أقيم الحدث الكبير كما هو مخطط له في الفترة من 5 إلى 7 أغسطس ، بمشاركة أكثر من 100 متسابق. كانت هناك ثلاثة أحداث بطول 100 ميل ، ورحلة لمدة ثلاثة أيام (68 راكبًا) ، ورحلة لمدة يومين (34 راكبًا) ، وركوبًا لمدة 24 ساعة (خمسة ركاب).

بداية عام 1955

في 7 أغسطس ، الساعة 5:20 صباحًا ، الدراجون الخمسة ، ويندل روبي (1895-1984) من أوبورن ، ريتشارد "ديك" هايفيل (1921-2009) من أوبورن ، لينكولن "نيك" مانسفيلد (1908-1999) من رينو ، الشباب كان باتريك "بات" سيويل (1938-1978) من سكرامنتو ، وويليام "بيل" باتريك الثالث (1904-1981) من سكرامنتو ، جاهزين لبدء الرحلة لمدة 24 ساعة في مدينة تاهو. لتكريم روح Pony Express 1860-61 ، التاريخ الذي أحبه ، حمل روبي كيس بريد لتسليمه إلى أوبورن. انطلقت صفارة الإنذار وكان الدراجون يسافرون في مسار تاريخي. توجه الدراجون إلى وادي Squaw وتسلقوا الممر الصخري شديد الانحدار إلى Emigrant Pass.

ذكرت إحدى الصحف أن "روبي حدد وتيرة مليئة بالتحديات في بداية الركوب مع الخيول التي تسافر إما في عرض أو هرولة سريعة. كان هناك القليل من المشي ، معظمه صعودًا ، ولم يكن هناك ركض. & # 8221

أثناء عبورهم للمناطق العليا من Middle Fork للنهر الأمريكي ، انزلق حصان Highfill على لوح من الجرانيت وهبط ، مما أدى إلى إصابة كتفه. عندما وصلوا إلى Robinson’s Flat (حوالي 33 ميلا) ، قام طبيب بيطري بفحص الحصان وقرر أنه لا يمكن أن يستمر ، لذلك انسحب Highfill. قام أعضاء فريق من كلية الطب البيطري بجامعة كاليفورنيا بفحص جميع الخيول في نقاط معينة.

واصل الدراجون الأربعة الباقون. عندما أصبح الطريق صعبًا للغاية ، ترجلوا وقادوا خيولهم إلى الأمام. على المنحدرات الحادة ، كانوا يتبعون خلفهم ، ممسكين بذيول خيولهم ، وتركهم يسحبونها إلى أعلى المنحدر. قال مانسفيلد ، صاحب ويسترن ستابلز في رينو ، "كان ويندل واثقًا ، وكان لديه تفكيره. كان يعلم بالتأكيد أنه سينجح ".

عندما وصلوا إلى ميشيغان بلاف (حوالي 60 ميلاً) حول الغسق ، أعلن الأطباء البيطريون أن الخيول صالحة للاستمرار. كان الدراجان الآخران ، سيويل وباتريك ، منهكين وكان لا بد من إقناعهما بالاستمرار. كان السفر الليلي على التلال مخيفًا جدًا. قال مانسفيلد إنه في الظلام لم يقض أي وقت في النظر إلى أسفل لأنه "في الأماكن كان هناك الكثير من الأسفل على جانبي الطريق."

بينما كان الدراجون يسيرون بالقرب من "المحجر الجبلي القديم" في حوالي الساعة 3 صباحًا ، فوجئوا بمقابلة شاب يجري على الطريق ، هارولد جاي. "سار بلا مبالاة مع الخيول لمسافة ميل أو نحو ذلك ثم أطلق أمامهم بسرعة ، ليظهر مرة أخرى بعد حوالي ساعة ، ليحافظ على وتيرة سهلة مع الخيول التي كانت تسافر في هرولة جبلية. اتضح أنه كان عداءًا لمسافات طويلة يقضي جزءًا من الصيف في الجبال للحصول على لياقة جيدة للمنافسة ". قال جاي ، الذي لم يكن لديه مشكلة في مواكبة الأمر على الطريق القاسي المظلم ، إنه سيركض ويوجههم بقية الطريق بمصباح يدوي. كان أول عداء درب يركض مع الخيول على المسار الشهير.

يصل الراكبون إلى أوبورن ، ويسلمون الحقيبة البريدية إلى مسؤول المدينة. إل آر مانسفيلد وباتريك وسيويل وروبي.

وصل مانسفيلد وروبي إلى خط النهاية قبل الآخرين. دعا مانسفيلد Wendell ليكون أول من يعبر خط النهاية. انتهوا في الساعة 4:05 صباحًا بإجمالي وقت 22:45 ، مع حوالي 19 ساعة في السرج. كان الدراجون قد قطعوا الـ 40 ميلاً الأخيرة في الظلام. سلم روبي كيس البريد إلى ضابط شرطة ثم امتطى حصانه لمسافة ميل إضافي إلى منزله في روبي بوينت. العداء ، جاي ، سأل مانسفيلد (من رينو) عما سيفعله. أجاب: "سأستلقي في إسطبل وأخلد إلى النوم." أصر جاي على أن يعود مانسفيلد معه. قال مانسفيلد ، "عندما أراني إلى غرفتي ، كنت ميتًا نائمًا تقريبًا قبل أن أتمكن من النوم."

رحلة 1956

أبقى ويندل روبي الرحلة على قيد الحياة وتولى أمرها. أعاد تسمية Auburn-Lake Tahoe Trail إلى The Western States Trail ونظم Western States Trail Ride Inc. في البداية أطلق على الركوب في ذلك العام ، "The Pony Express Ride". كان يعلم أن دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1960 ، التي ستقام في وادي Squaw القريب ، ستجذب اهتمامًا كبيرًا إلى المنطقة وكان يأمل في الاستفادة منها مع الذكرى المئوية الأولى لقطار المهر. انتقدت افتتاحية روبي بالاحتيال على خطط لإحياء ذكرى Pony Express لمدة 100 عام 1960 لأن Pony Express لم يمر عبر المقاطعة أو في Western States Trail. ورد روبي بأنه كان يعلم أن البريد تم تسليمه بين معسكرات التعدين باستخدام المسار قبل إنشاء Pony Express وشعر أنه مبرر.

في ذلك العام ، في عام 1956 ، أضاف نيك مانسفيلد وجمعية واشو هورسمينز مسافة 50 ميلاً "بوني إكسبريس رايد" من رينو إلى مدينة تاهو. ثم قام الدراجون بتغيير الخيول للمشاركة في Western States Trail Ride لما مجموعه 150 ميلاً في يومين. تم نقل البريد الحقيقي بموافقة مكتب البريد الأمريكي ليتم تسليمه من رينو إلى أوبورن مقابل 15 سنتًا بالإضافة إلى البريد.

كان هناك الكثير من الاهتمام الذي اشتركت فيه أربع نساء في الركوب. تم الإعراب عن مخاوف من أن الفرسان يمكن أن يغشوا بتغيير الخيول ، ولكن تم توضيح أنه سيتم ختم كل حصان بعلامة حبر سيتم فحصها عند الانتهاء.

بالنسبة لركوب 1956 ، بدأ عشرين راكبًا ، بمن فيهم روبي الذي حمل حقيبة البريد "Pony Express". بدأ الطريق في ذلك العام في مدينة تاهو ، واتبع نهر تروكي إلى وادي Squaw ، وصعد إلى نصب Emigrant Trail التذكاري ، وانحدر غربًا عبر التلال وعبر الأخاديد إلى Robinson Flat ، Michigan Bluff ، Spring Garden ، على Ponderosa Way ، على الذهب القديم مسار التعدين السريع ، وعلى طول الشوكة الوسطى للنهر الأمريكي حتى أوبورن.

ركب أحد الفرسان عام 1956 ، جاك فرينش ، أحد الوديان لكنه اضطر إلى ترك نقطة التفتيش بعيدًا عن نقطة التفتيش. وجد ناسكًا في كوخ في التلال وقضى الليل معه. "قال جاك إنها كانت التجربة الأكثر إثارة للاهتمام في حياته. لقد جلس طوال الليل يستمع إلى حكايات الغرب القديم وازدهار التعدين في تلك المنطقة ". بعد أيام ، عاد فرينش وابنته لأخذ الإمدادات إلى الناسك وأصبحوا أصدقاء مقربين. قال فرينش إنه سيركب مرة أخرى العام المقبل ويخطط لقضاء الليلة مع "المبرمج القديم" مرة أخرى لسماع حكاياته.

كان روبي أون سموك وابنة أخته ، إينا دريك في تومي ، أول من أنهى السباق في الساعة 2:22 صباحًا بإجمالي وقت قدره 21:06. كان بيل هوس (1932-2000) في الواقع أول متسابق يصل إلى أوبورن لكنه ضل طريقه في المدينة لمدة ساعة وهو يحاول أن يجد طريقه إلى أرض المعارض. أنهى أربعة عشر راكبًا بما في ذلك ثلاث سيدات. تم سحب ستة خيول من قبل الأطباء البيطريين على طول الطريق. تم منح الأبازيم المصنوعة من الفضة الإسترليني والذهب المثبتة ليوم واحد لأول مرة.

مات حصانان خلال السباق ، لكن يبدو أن روبي حاول الحفاظ على هذا الهدوء لكن الكلمة تسربت. أصيب أحد الحصان بنوبة قلبية بالقرب من Deadwood وانهار الآخر من التعب. كتب Sand Juan Record ، & # 8220 ، قد يتم التخلي عن رحلة 100 ميل ليوم واحد في العام المقبل بسبب الوفيات. & # 8221 خطاب إلى محرر مجلة Auburn Journal ، & # 8220 يحوم الحصان الحقيقي يشعر أن مثل هذه الأعمال المثيرة بلا قلب يجب أن تحظره القوانين التي يجب أن تكون بالتأكيد على دفاتر التماثيل لمساعدة المجتمعات الإنسانية في حماية الحيوانات الحمقاء من قسوة البشر بلا عقل أو بلا قلب. & # 8217s سيء للغاية أن الدراجين لم ينكسر أعناقهم عندما انهارت خيولهم. & # 8221

1957-1959 ركوب الخيل

بداية رحلة 1957 العمدة هاريس يحيي روبي في النهاية

في عام 1957 ، تم تغيير اسم Ride وأصبح طويلًا جدًا. لا يزال روبي يريد اتصال Pony Express. كان يطلق عليه "Western States 100 Miles One Day Pony Express Ride". في كل عام ، تباينت عطلة نهاية الأسبوع من الرحلة قليلاً لمحاولة الحصول على اكتمال القمر لهذا الحدث. بدأ تسعة عشر راكبًا. خطط عمدة رينو ، لينونارد "لين" هاريس (1909-1979) للركوب في ذلك العام وترك مكالمة إيقاظ مع كاتب الفندق لمدة 4:00 صباحًا ، لكنه لم يستيقظ حتى الساعة 7:00 صباحًا ، فقد فاتته البداية في تاهو سيتي. استأجر طائرة هليكوبتر لنقله إلى وادي Squaw على أمل اللحاق بالركب ، لكن لم يتم تحديد مكان الدراجين. ثم قاد سيارته إلى فورست هيل في سيارة روبي ، على أمل أن ينضم مرة أخرى إلى المجموعة لإكمال الرحلة معهم على الأقل. لكنه لم يكن قادرًا على استئجار حصان أو شرائه ، فقاد سيارته حتى النهاية في أوبورن.

انتهى روبي في عام 1957

انتهى روبي في الساعة 20:25. أنهى شابان ذلك العام ، ديفيد جاي ، 12 عامًا وجوين سميث ، 13 عامًا. تم تسليم أكثر من 1000 رسالة حقيقية إلى أوبورن. لتحديد إجمالي الوقت المنقضي ، حصل الدراجون على إلغاء بريدي في كل من مدينة تاهو وأوبورن احتوى على الوقت.

في عام 1958 ، بدأ 28 راكبًا في مدينة تاهو. انتهى سبعة عشر منهم ، سبعة من نيفادا وعشرة من كاليفورنيا ، بينهم ثماني نساء. سجل روبي رقماً قياسياً جديداً في السرعة يبلغ 20:20. يترك لك السؤال عما إذا كان أي شخص يجرؤ على محاولة التغلب على روبي.

تم سحب تسعة من الخيول على طول الطريق من قبل الأطباء البيطريين. انتهى الزوج والزوجة ، باك ومارسيا أندرسون. أعلن روبي أنهما كانا أول زوج وزوجة في العالم ينهيان ركوب 100 ميل في يوم واحد.

كأس تيفيس

/> Tevis مع الكأس النهائي الأول لويد تيفيس

ابتداءً من عام 1959 ، بدأ يشار إلى الركوب أيضًا باسم "كأس تيفيس" عندما قدم الفارس الشهير ويل تيفيس (1891-1979) ، وهو رجل أعمال من سان فرانسيسكو ، كأسًا دائمًا يُمنح للفائز كل عام. (أو أكثر دقة من الناحية السياسية & # 8220 أول من انتهى. & # 8221) تم تسمية الكأس على اسم جده ، لويد تيفيس (1824-1899) ، الذي ذهب إلى كاليفورنيا للانضمام إلى سباق الذهب في عام 1849. وكان فيما بعد رئيس ويلز فارجو وشركاه من 1872-1892.

لم يكن إشراك Tevis مجرد لفتة لطيفة من Robie. مع وصول دورة الألعاب الأولمبية الشتوية في عام 1960 ، كانت استراتيجية تسويقية محسوبة لمساعدة Ride في جذب الاهتمام الدولي. عندما بدأ Tevis التسويق ، قال إن الركوب كان "أعظم ملحمة خيول ومعيار للفروسية رأيته في حياتي. أعتقد أنه سيكون حدثًا رائعًا للألعاب الأولمبية وإذا جعلناه حدثًا دوليًا. ربما يمكننا حتى دعوة القوزاق الروس ". أعلن أن الركوب "هو اختبار يمكنك من خلاله الحكم على رجل وحصان. يمكنك القيام بذلك دون إيذاء خيلك إذا كنت متسابقًا حقيقيًا يمكنني توقع اليوم الذي سنخوض فيه مسابقة الإعادة للحد من عدد الراكبين في هذا الحدث ".

لا تزال رحلة عام 1959 تتضمن أيضًا رحلة ترفيهية متعددة الأيام وفي تلك السنة كانت رحلة "ذات مناظر خلابة" لمدة ستة أيام أو تسعة أيام بين رينو وأوبورن. لإنجاز الحدث ، لم يتم تنفيذ العمل بالكامل بواسطة روبي ، أو حتى أنه كان يقودها في السابق. كان مارتن دبليو سورد (1909-1967) من أوبورن يشغل منصب رئيس مجلس إدارة Western States Trail Ride ، وهو مجلس مكون من فرسان من جمعيات فرسان مختلفة من سكرامنتو وأوبورن ورينو.

دخول الستينيات

سيبدأ Carl Bechdolt الدراجين في الساعة 5 صباحًا.

بحلول عام 1960 ، كان كأس Tevis يكبر ليصبح رحلة تحمل محترمة مع 42 لاعبًا مبتدئًا. بدأت جهود التسويق في العمل. كان من بين الدراجين المسجلين في ذلك العام دراجان مشهوران من النمسا والمكسيك. لكنها كانت لا تزال حدثًا في ولاية كاليفورنيا / نيفادا. تم تسجيل نجم الفيلم كلارك جابل ليكون أحد الحكام. أكملت امرأة تبلغ من العمر 78 عامًا ذلك العام.

مع زيادة الاهتمام جاء المزيد من الانتقادات بشأن القسوة تجاه الخيول. لمكافحة ذلك ، حصلت Ride على خطاب تأييد من F. كتب: "رحلتك مصممة جيدًا ، وهي نوع الحدث الذي يحتاج إلى التشجيع كلما أمكن تنظيمه بشكل صحيح. من خلال سنوات عديدة من الخبرة ، أعلم أن 100 ميل في 24 ساعة في حدود إمكانات الحصان الجيد الذي تم تكييفه جيدًا وركوبه بشكل صحيح ". حرصت منظمة Ride على رؤية الاقتباس في الصحف.

مع وجود المزيد من الدراجين ، احتاج الركوب إلى مزيد من المتطوعين. لماذا لا يتم إشراك دائرة الغابات لتوليد النوايا الحسنة أيضًا؟ اتصل روبي بسييرا رينجرز طالباً منهم العمل كمرشدين ومراقبين. عشرة أرادوا المشاركة وقاموا ببعض التدريبات الجادة.

فحص طبي قبل الركوب عام 1960 في بحيرة تاهو

من أجل المنافسة في الركوب ، كان على الخيول اجتياز طبيب بيطري جسديًا قبل البداية ، وأربع محطات تفتيش أخرى على الأقل في Robinson Flat و Michigan Bluff و Ponderosa Bridge والشوكة الوسطى للنهر الأمريكي. تضمنت المحطات الثلاث الأولى توقفًا إلزاميًا لمدة ساعة للراحة. تم إنشاء نقاط تفتيش أخرى في نهاية المطاف على طول الطريق لأجهزة ضبط الوقت والمسجلات. من أجل الفوز بكأس Tevis ، يجب أن يكون الحصان "سليمًا تمامًا" في النهاية ، وإلا فسيتم منح الكأس لصاحب النهاية التالي. أبازيم حزام من الفضة الإسترليني حيث يتم منح أولئك الذين أنهوا أقل من 24 ساعة (إجمالي الوقت) مع خيول مناسبة.

كل عام نمت قائمة الفرسان جنبا إلى جنب مع العديد من المتفرجين. أصبحت مدينة ميشيغان بلاف التاريخية "موقعًا للحفلات" يجتذب السياسيين والمشاهير. لسنوات عديدة ، بدأت الرحلة في مدينة تاهو على ساحل بحيرة تاهو. كان الدراجون والعائلات يخيمون على طول الخط الساحلي البكر استعدادًا للركوب.

تجري جولات التحمل الأخرى

نظرًا لأن Western States Trail Ride أصبحت أكثر رسوخًا ومعروفة ، لم تكن Auburn California مركزًا لكون Endurance Ride كما يعتقد البعض خطأً ، أو على الأقل ليس بعد. كانت رحلة Vermont Trail Ride التي وضعتها جمعية Green Mountain Horse Association ، في فيرمونت ، لا تزال أول رحلة تحمّل وأقدم رحلة في البلاد.

في عام 1958 ، شارك ثلاثة وسبعون راكبًا في فيرمونت تريل رايد وانتهى تسعة وعشرون راكبًا. كما تم إجراء رحلة ممتعة لمسافة 50 ميلاً مع 106 راكبًا. قطع هؤلاء الدراجون 20 ميلاً في اليومين الأولين وعشرة أميال في اليوم الأخير. انتقلت الدورة في الستينيات من القرن الماضي لـ 100 ميل من ساوث وودستوك ، عبر ريدينغ وكافنديش والعودة. مرت الحلقة التي يبلغ طولها 20 ميلًا عبر هارتلاند والعودة. تم قطع الحلقتين اللتين يبلغ طولهما 40 ميلًا بشكل أسرع ، من 6.5 إلى 7 ساعات ، وحلقة 20 ميلًا من 2.5 إلى 3 ساعات. نظرًا لشعبية ركوب التحمل هذه ، اقتصر الميدان على 75 راكبًا. لقد سافروا عبر طرق صلبة وناعمة ، وعلى تلال شديدة الانحدار ، وفوق مجاري صخرية ، وأخاديد. في عام 1963 ، شارك 74 راكبًا وخيولًا في سباق 100 ميل من حوالي 15 ولاية.

الفائزون في ولاية بنسلفانيا

كان هناك العديد من جولات التحمل الأخرى التي عقدت خلال أوائل الستينيات.

  • في عام 1960 ، أجرت فلوريدا 100 رحلتها السنوية العاشرة باستخدام نفس تنسيق "سلاح الفرسان" لمدة ثلاثة أيام مثل فيرمونت تريل رايد. تم تقديم الجوائز في أقسام مختلفة اعتمادًا على وزن الحصان.
  • أقيمت رحلة التحمل لمسافة 25 ميلاً بالقرب من بالم سبرينغز ، كاليفورنيا.
  • وضعت جمعية فرسان ولاية أريزونا في رحلة تحمل 30 ميلًا في عام 1963 كتجربة لركوب محتمل لمسافة 100 ميل.
  • تم إجراء رحلة Black Bart Ride لمسافة 60 ميلاً في الجبال بالقرب من سانت هيلينا في شمال كاليفورنيا.
  • أقيمت رحلة التحمل لمدة 30 ميلاً إلى 4 ساعات في ولاية بنسلفانيا بواسطة Conewago Trail Riders. وسرعان ما أضافوا مسافة 50 ميلًا في 6.5 ساعة مع عدم وجود حد أدنى للوقت المحدد.
  • أقيمت رحلة التحمل لمدة 50 ميلاً ليوم واحد من كازا غراندي إلى فينيكس ، أريزونا. مع طقس أكتوبر الدافئ ، أقيمت الرحلة خلال الليل البارد.
  • A 100-mile one-day endurance ride was held in Moore, Oklahoma. The winner was a 13-year-old boy who completed the ride in 15 hours of actual riding time.
  • A 75-mile endurance ride was conducted in Dodge City Kansas by the Boot Hill Saddle Club and the Kansas Trail Riders Association.
  • A 100-mile ride was conducted in Virginia.
  • In Oregon a mountain 50-miler in 14 hours was put together on the Skyline Trail in the Mt Jefferson Wilderness.
  • In North Carolina the WNC 100-mile Trail Ride started with the three-day format.

These are just a few examples. The Western States Trail Ride was just one of many endurance rides. It wasn’t the premier ride yet, not the only mountain ride, and not the only 100-miles in one day ride. In Phil Gardner’s “How it all began” endurance ride history, he stated incorrectly that during the 1960s, the only endurance ride that existed was the Tevis Cup until Castle Rock 50 appeared, which he also claimed was the first 50-miler. It wasn’t. Perhaps this was true if your world only existed in Northern California, but endurance rides were alive and well across the United States.

Tevis Cup 1961-1969

Dru Barner

Unlike other endurance sports in those early years, women were very prominent in these rides and were equal competitors with the men. In 1961, the winner was a woman, Drucilla “Dru” Barner (1914-1979). She set a course record of 16:02, which included 13:02 riding time, subtracting three mandatory one-hour rest stops. The riding times started to be saved as course records for this ride that wasn’t to be called a race.

Veterinarians around 1963. Barsaleau second from right.

That year at Michigan Bluff, Wendell Robie’s horse was ruled lame by Dr. Richard Barsaleau (1925-2013). A vet assistant warned Barsaleau, “You don’t pull a horse ridden by Wendell Robie.” But Barsaleau stuck to his guns and initially Wendall was furious, but later admitted that the veterinarian was right. Barsaleau would go on to finish the Ride 14 times.

Charges of Cruelty to Animals

During the 1961 ride, a 15-year-old girl’s horse fell down a 300-foot embankment and died as a result of the injury. A second horse also died during the event. Protests of horse cruelty resulted and the event became better-known outside the rider community. Past presidents of the California State Horsemen’s Association called for an end to the Tevis Cup Trail Ride. They said the ride was “pointless and inhumane, and endangers both horses and riders.”

Robie defended the ride against all critics. “Most persons have no idea of the capabilities of the western horse. He is a working horse, built for stamina, bred for endurance and capable of feats far beyond the ordinary casual riding done today.” Horses did suffer at times and “gave out.” With the heat, horses would collapse at times and vets would need to ride in to administer IVs.

It was argued by critics that the event was obviously a race with silver belt buckle awards given to those who pushed their horses to finish in 24 hours and a cup for the winner. In the 1961 race, the veterinarians were from the University of California at Davis. Because of all the complaints, they withdrew their support.

Robie met with the Humane Society who gave him a list of changes to the race including banning minors. The race bowed to some recommendation. They didn’t ban minors, but added a rule that riders under 16 years old had to be accompanied by a parent or guardian. Additional “sweepers” would be added to aid riders in trouble. أ الحد الأدنى finish time was established of 17 hours total time. You could not finish faster than 17 hours. Because of this restriction it is interesting to consider that for those years, the Tevis Cup did not fit the definition of a modern “endurance ride” for several years. After the last check-point riders were required to walk their horses for 20 minutes before mounting. All of the changes would go by the wayside within a few years after the public out-cry died down.

Robie took on a more personal role in the next ride. The new ride officers were Robie, president, Nick Mansfield vice president, and Drucilla Barner, secretary.

The California State Human Society Associate decided that “on-the-spot” inspections would be needed for the 1962 ride with a “force of experienced humane officers” from various parts of the state. They showed up at veterinary check points. Robie, rather rudely, said, “Let them take a look at these well-conditioned horses and then they can go back to picking up stray dogs and cats.” The officers did show up. The Ride let them have full access and great care was taken that there wouldn’t be any major incidents and there were not any. They reported, “All 25 horses finishing were tired from their exertions, but none was exhausted, those that could not withstand this type of ride having been eliminated.”

Ironically, the winner was disqualified because his horse was judged “lame” at the finish. The second and third place horses finished in a “dead heat.” The horse that was the best condition after the finish was awarded the Tevis Cup.

Getting lost was a problem. In 1963 a rider failed to arrive at the first check station and deputy sheriffs were sent out to search. The rider was eventually found and was hospitalized because of exposure and dehydration.

Nervous horses crossing No Hands Bridge

Starting in 1964 because of the increased number of horses, groups were established for staggered starts, two minutes apart. This bothered the competitive riders who were truly racing because it was difficult to know where they stood. That year they also started to award the Haggin Cup for the horse among the top-ten that finished in the best condition. An inscription on the cup read, “Kindness to animals despite adverse pressure is the mark of a man.”

Robie, age 68, rode again and suffered a serious injury. His 900-pound Arabian gelding named Timour, stepped in a chuckhole and rolled over with Robie beneath. Several riders wanted to stop and help, but he waved them on and said he could make it to Michigan Bluff. He eventually did, but incurred painful back and rib injuries. He was taken to the hospital but luckily avoided any serious injuries.

Neil and Salalah Nick Mansfield and Buffalo Bill

That year, 1964, a 17-year-old in high school boy, Neil Hutton, of Reno, won the Tevis Cup on an Arabian mare, Salalah in 14:34 riding time, 17:34 total time. There were 53 starters that year but only 29 finishers because of very hot conditions. It was Neil’s third year in the ride. He said, “I feel great, ready to go after a victory again next year.”

Also that year, Nick Mansfield on Buffalo Bill finished their tenth Western States Trail Ride. Nick received his 10 th silver buckle and was awarded a special cup for reaching 1,000 miles. Buffalo Bill received a silver brow band. Buffalo Bill was originally purchased for $12.50 after being left in a Reno pasture by an unknown former owner.

Keeping track of 95 riders in 1965

In 1965 the 17-hour minimum time was discontinued and the Tevis Cup became a race again, but they still didn’t want to call it a race. The first rider, Eddie Johnson, set a course record of 11:38 riding time. He crossed the finish line in about 15 hours. Western States was starting to be referred to as “the toughest marathon horse ride in the world.” In 1968 a new record of 11:18 riding time was set by Bud Dardi on Pancho.

In 1966 while training with his horse for the Tevis Cup, Hank Gibbons of Mt. Pleasant, California found the wreckage of a crashed Navy airplane with three aboard that had crashed six month earlier. Bud Dardi won the Tevis Cup that year with 12:26 riding time. In 1967 Ed Johnson won. He was just four minutes shy of the course record, finishing in 11:42 riding time. Robie, age 72 finished to loud applause in ninth place out of 55 finishers with 15:10. Sadly in 1968 two horses became ill with colic after they finished and died at the fairgrounds while be tended by veterinarians.

Ride Details

Over the years, only about half of the riders finished each year. There are various reasons: 1. Going out too fast, getting caught up into the racing aspect. 2. Going too slow and missing cutoffs. 3. Not enough night-riding experience. 4. Not enough rider or crew experience. 5. Horse or rider not fit enough. 6. Various accidents. Those who succeeded the best, participated in previous rides in a crew, or as a volunteer.

American River

The American River crossing was challenging at times. “We had to cross the American River which was so deep in spots that if you missed the ford markings you would have to swim.” Many riders trained on the course so their horse was familiar with the course. One rider mentioned, “When Dolly and I reached a spot near the end of the trail which we had ridden before, she knew she was going home. It was almost like she was smelling the oats. She really whipped out of there.”

Neil Hutton, Marion Arnold and Wendell
Robie in 1965 ride

Crewing was quite challenging. The road to Robinson Flat was not paved and water had to be obtained from a small creek flowing through a nearby meadow. Feeding the horses was fairly easy. Most feasted on hay or grazed. Riders didn’t yet wear helmets and didn’t understand the need for electrolytes. Many had a Western look wearing jeans and cowboy boots and hats. They were given bag lunches for the ride and provided a hot meal served at Bonnie’s Stone Cellar in Michigan Bluff.

Tragically, over the years, horses have died falling off of the cliffs. Others have slipped, survived, and returned another year to complete. Some died of heart attacks. It was rare and was a freak accident when it occurred. No rider has ever lost their life but there have been serious injuries and broken backs. Only the fastest riders finished before dusk. Riding at night was a highlight of the entire experience because the temperatures cooled and the horses had renewed energy. Flashlights were carried but usually not used because the horses could see much better than their human riders. As they trusted their horses, they avoided dangerous situations. Horses would frequently lose shoes. In 1970 “easy boots” were invented and carried along to slip over the horses’ hoof so they could continue on.

During the 1968 ride, Bill Phillips of Auburn, a retired cavalry man was a serving as one of the ride’s officers. As he was checking out a rickety wooden bridge in El Dorado Canyon, it collapsed under his feet tossing him into a gorge. He began bleeding profusely from his head but managed to crawl back onto the trail were other officials spotted him. He was taken to Michigan Bluff for first aid and then transferred to an Air Force hospital where he received 19 stitches in his head.

The Tom Quilty Gold Cup

For more than 30 years, endurance rides had patterned their format after the Vermont 100 Trail ride. In 1966 the first known Australian endurance ride started, and it used the Tevis Cup as their pattern. In Australia a horse magazine with wide distribution published a story about the Tevis Cup and announced a meeting to organize Australia’s own endurance ride.

Just as Robie signed up Will Tevis to endorse the Western States Trail Ride, Reginald Williams, the ride founder (1908-2003) asked 79-year-old Tom Quilty (1887-1979), a famous Australian horseman, to be part of the ride. Quilty donated the funds for a perpetual trophy, just as Tevis did, and the emerging ride was named the Tom Quilty Gold Cup and a Quilty buckle created.

Gabriel Strecher resting with his horse and dog

There was a lot of opposition from animal rights groups. أ. Croft, the president of the Ride committee wrote a long editor the Sydney newspaper. “The endurance ride is not a race but will be a series of trials to test the endurance capabilities of the horses. I repeat this is not a race. The prize money and cup are in effect an award for the hours of effort and expense which have gone into the preparation of horses.”

A 50-mile trial ride was first held just one month later in May 1966, and then on October 1, 1966 at 1:11 a.m., the 100-miler was conducted with 26 starters, 16 of them women. Rain, mud, and confusion marred the start. Race organizer, Williams, withdrew $1,000 prize money after police called and said they were “not in favor of the race.” Williams said he had legal advice that the contestants should not be riding for any monetary gain.

The course was on “ordinary dirt roads” but had some mountain climbs. Three checkpoints were used and miles 40, 60 and 85. There were only seven finishers, most of the reasons for not finishing were related to the lack of endurance by the rider. Gabriel Strecher, born in Hungary, won with 11:24 riding time. The ride continued to be held annually.

The Virginia City 100

Weil and Lewis cross the “finish line”

In 1968 a one-day 100-mile ride was established in Nevada that was at first named, “The Annual Nevada All-State Trail Ride.” For the first year, the ride started and finished at the � Ranch,” east of Sparks, Nevada. It was later moved and renamed to the Virginia City 100. This ride was the first American 100-mile endurance ride to pattern the event closely after the Western States Trail Ride. This giant loop ride included some significant climbs on rough trails and awarded belt buckles to those who finished in 24 hours or less. The first year there were 33 starters and 11 buckle finishers. Shannon Yewell Weil and Cliff Lewis finished in 19:41 total time. Three of those hours were mandatory vet holds.

Lewis wrote that the ride “was very good considering that we had a complete eclipse of the moon and a trail we found later to be far in excess of 100 miles. There were no casualties among the horses but considerable mental anguish among the riders.” The following year the start and finish was moved to Virginia City and the ride would eventually be called the Virginia City 100. It would continue to be held each year for more than 50 years.

Moving into the 1970s

Donna Fitzgerald receives the Tevis Cup from Will Tevis.

By 1970, the 16 th annual Western States Trail Ride was very popular and included international entries. That year there were 200 entries and 169 passed the pre-ride veterinarian tests, declared as physically fit for the ride. That year the start was moved to Squaw Valley because development over the years at the lake had greatly reduced the amount of open space there to accommodate the start area. The move cut out seven miles of the course, a Duncan Canyon Trail section was added before Robinson Flat to help compensate. Riders could spend the night before the ride at the 1960 Olympic Village dorms that had fallen into disrepair.

Ninety-three finished in 1970 within 24 hours and received 100-mile belt buckles. Some officials that year occasionally called the event a “race” which was considered “taboo.” Regardless of what it was called, it was a race.

Donna Fitzgerald won (first to finish) with a riding time of 11:49 despite a bad mishap. While galloping down narrow switchbacks, her horse Witezarif fell of the trail. Donna jumped off safely and pulled him back on the trail. As he got back on, he ran by her, kicked her, and then waited for her down the trail.

One bothersome incident occurred in the American River Canyon near Auburn. A band of “hippies” tried to prevent several riders from crossing the old railroad bridge. Sheriff deputies eventually cleared the area but it cost some riders long delays. At Michigan Bluff the crowd was huge, with about 500 people including “sweaty, beer-drinking horse buffs” who breathed down the necks of the veterinarians trying to do their jobs. That year amateur shortwave radio operators were stationed at key points along the course for emergencies.

As the 1970s arrived, the Tevis Cup had entered the “big-time” and was receiving international recognition as the premier endurance ride in the world. Rides were starting to be established that used the same format. Growing pains and continued public concerns needed to be addressed in the sport. Stay tuned for the next part that will tell the story of the birth of the Western States Endurance Run and the Old Dominion 100.

Continued in Part 3 (1971-1979)

  • Bill G. Wilson, Challenging The Mountains: The Life and Times of Wendell T. Robie
  • Lori Oleso, Endurance…Years Gone By
  • Tom Bache, “The Origins of American Endurance Riding”
  • “Sixty Years of the Tevis Cup Ride Dusty Memories of Trotting Through the Decades”
  • https://equusmagazine.com
  • https://www.wser.org
  • http://www.nastr.org
  • http://tomquilty.com.au
  • 2017 interview with rider, Hal Hall, 30-time finisher and past member of the Western States Trail Foundation.
  • 2017 interview with rider, Rho Baily, past member of Board of Governors for the Tevis Cup.
  • 2017 interview with Shannon Yewell Weil, co-founder of Western States 100-Mile Endurance Run and Trustee for 30 years.
  • Auburn Journal, Sep 24, 1931, Jan 27, 1955, Aug 23,28, Sep 27, 1956, Aug 8,15, 1957, Aug 13, 1959, Jul 16, 1959, Jul 14, 1960, June 15, 1961, Aug 30, 1962, Jul 30, 1964, Aug 15, 1968, Aug 20, 1970
  • The Placer Herald (Rocklin, CA) Oct 3, 1931, Aug 16, 1956, Jul 12, 1962, Jul 31, 1964, Jul 16, 1967
  • The Press-Tribune (Roseville, CA), Jan 27, 1955
  • The Orlando Sentinel, Mar 18, 1955
  • Reno Gazette-Journal, Aug 17, 1956, Jul 27, Nov 11, 1961
  • The Bridgeport Telegram (Bridgeport, Conn), Sept 6, 1955
  • Nevada State Journal, Aug 14, 1955, Jul 7, 1957
  • The San Francisco Examiner, Sep 13, 1959
  • The Tampa Tribune, Mar 24, 1960
  • Oakland Tribune, May 28, 1961
  • The Desert Sun (Palm Springs, CA), Mar 23, 1962
  • Casa Grande Dispatch (Arizona), Sep 19, 1962
  • The District (Moline, Ill), Sep 22, 1962
  • The Berkshire Eagle (Pittsfield, Mass), Aug 23, 1963
  • Albany Democrat-Herald (Oregon), Aug 3, 1964
  • Lincoln News Messenger (California), Jun 23, 1966
  • The Sydney Morning Herald, Sep11-12, Oct 2, 1966
  • Mark McLauglin, Tahoe Weekly, June 26, 2013

Subscribe to Ultrarunning Magazine

Help support this site. Go get a 25% discount on Ultrarunning Magazine subscriptions and renewals. Visit https://ultrarunninghistory.com/mag/

Friend Reviews

Lo The famous Mallory quote you&aposre referencing was a joke. The real reasons for people doing the unfathomable are almost always impossible to explain in …more The famous Mallory quote you're referencing was a joke. The real reasons for people doing the unfathomable are almost always impossible to explain in a trite interview format, to a person who inherently doesn't get that drive because they don't possess it themselves.

His actual reason for his completely irrational attempts at Everest is perhaps better revealed by another quote of his, "Have we vanquished an enemy? None but ourselves."

Self-mastery and discipline are lofty goals, but indeed are primarily the concern of those so fortunate and privileged as to worry about them, as opposed to those who struggle for survival without needing to pursue new challenges. It's totally fair to not want to partake of that kind of story, but it's not accurate to presume that anyone just climbs a huge mountain or journeys to a hostile, frozen wasteland because they have nothing to do.

As for what challenges are available to us in the modern age, I'd hazard that there are more than there used to be. It's true that there aren't the same large physical frontiers, and it's increasingly hard to do something that hasn't been done before, or be the most superlative at anything in a world with billions of humans. But the increased complexity of our society affords nearly infinite possibilities to those who want to be bold, to live authentically, to pursue new horizons, etc.

Whether there's any point to all that is as dubious as it's ever been, but the history of humanity's progress has never made much room for asking "why?"(less)


HURRICANES IN 2005 DELIVERING FINANCIAL BLOW

Endurance's formative years yielded a geographically diverse insurance and reinsurance operation and involved more than a half-dozen lines of specialty business. The primary fields of its business were related to aerospace, healthcare, surety, marine, agriculture, personal accident, and workers' compensation. The company, as it entered its fifth year of existence, boasted $2.3 billion in capital. One measure of the company's strength was provided by the ratings supplied by credit reporters, companies such as A.M. Best Co. and Standard & Poor's (S&P) that scrutinized insurance companies and offered their opinion of a particular company's financial strength and its ability to meet ongoing obligations to its policyholders. Industry observers used ratings to establish the competitive position of insurance and reinsurance companies, using the letter grades as an important factor in gauging a company's financial strength. In 2005, the devastation caused by Hurricane Katrina, which Endurance officials predicted would lead to $500 million in losses for the company, prompted A.M. Best and S&P to downgrade the Bermuda-based company. A.M. Best, which used a system ranging from "A++" (Superior) to "F" (In Liquidation), lowered Endurance's rating from "A" (Excellent) to "A-" (Strong). S&P, after reviewing Endurance, maintained its rating of "A-" (Strong), the seventh highest of 21 rating levels.

KEY DATES

As Endurance completed its first five years of business, the progress achieved during the previous years left the company in a strong position to continue expanding its business. During 2005, the company recorded $1.6 billion in gross premiums, but the cumulative impact of Hurricanes Katrina, Rita, and Wilma led to a net loss of $220 million. The loss represented a major blow, particularly after the encouraging $355 million in net income posted the previous year, but the company was able to withstand the catastrophic year and press ahead. In 2006, LeStrange showed his commitment to expanding Endurance's portfolio by completing another acquisition. In August, he authorized the purchase of $235 million in collateralized catastrophe reinsurance from Schackleton Re Limited, a Cayman Islands-based reinsurer. The reinsurance comprised several separate coverages, including $125 million of reinsurance for earthquake risk in California for the ensuing 18 months and $60 million of protection for hurricanes in the northeastern United States and the Gulf Coast for the ensuing two years. In the years ahead, LeStrange was expected to flesh out Endurance's portfolio across the company's three geographic platforms. In Bermuda, the United States, and the United Kingdom, the Endurance name promised to play a prominent role in the insurance and reinsurance markets.

Jeffrey L. Covell


History of endurance sport

Sports and endurance have had a hand in glove relationship over the years. Whether it’s the five-setters in conventional games such as tennis, or non-Olympic events such as ultra marathons and long-distance cycling, the common link to each of them is the physical and mental strain exerted on the human body.

Long before penalty shootouts were the norm, the longest football game stretched to three hours 23 minutes in 1946 until it finally had a winner. Then, the longest recorded cricket Test match was played out between South Africa and England over 12 days in 1939. These are some of the first instances where play extended beyond normal hours, making it evident that success had as much to do with skills, as the ability to persevere until the end.

Outside of these well-recognised sports, there were others that gained in popularity through the dedicated efforts of a few aficionados. Stage races in cycling and ultra running presented the perfect test in preservation and endurance, as did climbers who slowly inched their way up to the summit of big mountains.

While India was quick to join the bandwagon when it came to conventional games, the rise of endurance sports has been a recent phenomenon in the country. For instance, when the Mumbai Marathon was started in 2004, it triggered a running revolution of sorts in India. A few realised their ability to go beyond the 42.195km mark, which led to one of the first ultra marathons being run in India in 2007.

However, around the world, ultra races such as the Spartathlon have a history that dates back to around two and a half thousand years, while the first official ultra marathon, the Comrades Marathon, was started way back in 1921. It’s no different when it comes to long-distance cycling or triathlons, which have blossomed in India only over the last few years.

In India, the world of endurance sports is still a work in progress. That said, the community continues to grow each day despite all the challenges. For, the longer distances, higher altitudes and gruelling terrains are enough motivation to raise the bar for the indefatigable human spirit.


معلومات عنا

2016 - Endurance Resources of Addison, Texas, an oil and gas production company focused on the Delaware Basin, announced that it has entered into separate definitive sale agreements to sell the majority of its assets, held in two separate entities, to two separate buyers. Both transactions are expected to close by January 2017.

These agreements allow both Endurance and funds managed by Lime Rock Partners, the investment partner to both Endurance entities, to realize value created in the acquisition and development of Endurance's assets in Lea and Eddy Counties, New Mexico, and Reeves County, Texas.

Endurance drills and completes a string of 1 MMBOE+ wells in both Texas and New Mexico. In New Mexico, the White Falcon 16H IP'd at 2,600 BOE/d with an EUR estimated at 1.7 MMBOE, the Johnny Cash 2H IP'd at 1,200 BOE/d for an estimated 1.6 MMBOE EUR, and the Roy Orbison IP'd at 1,108 BOE/d for an estimated 980 MBOE EUR. Average BOE per lateral foot on the 2016 program through June is 218, over 23,894 lateral feet. Completions are topping 2,600 #/lateral foot using multiple diverter stages. Endurance added 1,176 acres in New Mexico and 2,240 acres in Texas, giving the company a combined total of 30,000 net surface acres and 100,000 net bench acres in the prolific Delaware Basin.

2015 - A 13,000-acre purchase in Reeves County, Texas becomes the impetus for the formation of Endurance II. Lime Rock Partners commits $100 million to this new enterprise managed by Endurance Resources.

2014 - Endurance I expands its acre position with a purchase at the federal land sale, bringing its total net acres in New Mexico to 15,948. Lime Rock Partners raises its commitment to $125 million.

Using cutting-edge ceramic completions and cemented liner sleeves, Endurance continues to drill high EUR wells - drilling and completing nine wells during the year with average IP rates of 2,094 BOE/d.

2013 - Endurance opens its Midland office which serves as the company's operations center and begins a continuous horizontal development program in the Bone Spring. Over the calendar year, Endurance drills and completes four wells with average IP rates of 1,262 BOE/d in New Mexico.

2012 - Lime Rock Partners, a global energy private equity firm, agrees to become an investment partner with Endurance Resources. Lime Rock Partners commits to invest up to $100 million of assets to Endurance for acquisition and development in New Mexico.

2008-2012 - Don Ritter and Garrett Smith form the predecessor companies to Endurance Resources to capitalize on opportunities in Southeast New Mexico. The predecessor company acquires 16,000 net acres in New Mexico and participates in first Bone Spring wells.


صور استثنائية من عام 1915 من بعثة إرنست شاكلتون الكارثية للقطب الجنوبي

When photographer Frank Hurley signed on to document British explorer Ernest Shackleton’s expedition to the South Pole in 1914, he knew he𠆝 be capturing some of the earliest images of Antarctica’s bleak and beautiful unexplored terrain. But after Shackleton’s ship, HMS Endurance, was trapped by pack ice𠅊nd slowly succumbed to its crushing pressure—the expedition&aposs fate, and that of its crew, looked bleak. Hundreds of miles from inhabited territory, and far from any well-traveled shipping lanes, they wouldn’t be rescued for more than a year and a half.

Explorer Ernest Shackleton

Frank Hurley/Scott Polar Research Institute, University of Cambridge/Getty Images

Hurley’s photographs, captured on heavy glass negatives, were originally intended as documents of the expedition’s pioneering scientific research. لكن بعد أن لقيت قوة التحمل مصيرها السيئ الحظ ، سجلوا شيئًا غير عادي: النجاة الملحمية لـ 28 رجلاً وسط معاناة بدنية شديدة وضغط عقلي. لم يلتقط المشهد القطبي المقفر فحسب ، بل استحوذ على عزم وتصميم أفراد الطاقم الذين تقطعت بهم السبل الذين يحاولون البقاء دافئًا في درجات حرارة دون الصفر ، ودرء الجوع واليأس ، وتمضية الوقت على طوف جليدي وهم يشهدون التدمير البطيء من التحمل ، ملجأهم الوحيد.

As the photographs show, Hurley had no trouble lugging his heavy camera gear up the sides of mountains or high up into the ship’s rigging, to get panoramic views. He even set up a darkroom in the ship—no small feat. As he wrote in his journal: �rkroom work rendered extremely difficult by the low temperatures it being minus 13 [degrees] C outside. درجة الحرارة في الغرفة المظلمة ، بالقرب من غرفة المحرك ، أعلى بقليل من درجة التجمد. Washing [plates] is troublesome, as the tank must be kept warm or the plates become [enclosed] in an ice block. Development is a source of annoyance to the fingers, which split and crack around the nails in a painful manner.”

WATCH: Full episodes of History&aposs Greatest Mysteries online now and tune in for all-new episodes Saturdays at 9/8c.

Australian photographer Frank Hurley during the expedition

Frank Hurley/Scott Polar Research Institute, University of Cambridge/Getty Images

When the Endurance was finally swallowed up by the ice after 10 months, taking Hurley’s collection of glass plate negatives with it, the photographer, determined to preserve his work, dove into the freezing water to retrieve the negatives and film. ومع ذلك ، كان لشاكلتون أولويات مختلفة واعتبر أن السلبيات ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن تحملها في رحلتهم. على الفور ، كان على هيرلي أن يتخذ قرارًا سريعًا بشأن الصور الأكثر أهمية للاحتفاظ بها. قام بتحرير أكثر من 600 صورة إلى ما يزيد قليلاً عن 100 لوح زجاجي ، محطمًا المواد المرفوضة على الجليد مباشرة.

بعد غرق السفينة ، قام الطاقم بسحب قوارب النجاة الخاصة بهم على بعد أميال قليلة ثم خيموا على الجليد لمدة أربعة أشهر أخرى ، حتى بدأت في التصدع. ثم تحملوا رحلة شاقة عبر البحار الهائجة إلى جزيرة إليفانت ، حيث انتظر الرجال أربعة أشهر أخرى بينما غامر شاكلتون وخمسة آخرون للحصول على المساعدة. حمل هيرلي ، الذي اضطر إلى التخلي عن معظم أجهزته بعد فقدان القدرة على التحمل على الجليد ، كاميرا Kodak Vest Pocket وثلاث لفات من الأفلام لبقية المحنة. قام بتصوير حوالي ثلاثين صورة أخرى في جزيرة الفيل ، بالإضافة إلى عمليات الإنقاذ في نهاية المطاف. نجا كل رجل.


Due to the extension in abstract submission period and the overwhelming interest conference registration and announcement of accepted abstracts are postponed to April. We will announce the program and registration shortly.

Due to the still ongoing worldwide COVID-19 pandemic, the Organizing Committee has decided to hold the EAHN Ankara meeting as an online or a hybrid event. The final decision will be made in the coming months contingent on further developments regarding the pandemic.


Ernest Shackleton

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

Ernest Shackleton، كليا Sir Ernest Henry Shackleton, (born February 15, 1874, Kilkea, County Kildare, Ireland—died January 5, 1922, Grytviken, South Georgia), Anglo-Irish Antarctic explorer who attempted to reach the South Pole.

Who was Ernest Shackleton?

Sir Ernest Henry Shackleton was an Anglo-Irish explorer of Antarctica who attempted to reach the South Pole.

Where did Ernest Shackleton attend school?

Sir Ernest Henry Shackleton attended Dulwich College from 1887 until 1890.

What is Ernest Shackleton best known for?

Sir Ernest Henry Shackleton is best known as a polar explorer who was associated with four expeditions exploring Antarctica, particularly the Trans-Antarctic (قدرة التحمل) Expedition (1914–16) that he led, which, although unsuccessful, became famous as a tale of remarkable perseverance and survival.

Where was Ernest Shackleton buried?

Sir Ernest Henry Shackleton was buried on the island of South Georgia in the South Atlantic Ocean.

Educated at Dulwich College (1887–90), Shackleton entered the mercantile marine service in 1890 and became a sublieutenant in the Royal Naval Reserve in 1901. He joined Capt. Robert Falcon Scott’s British National Antarctic (اكتشاف) Expedition (1901–04) as third lieutenant and took part, with Scott and Edward Wilson, in the sledge journey over the Ross Ice Shelf when latitude 82°16′33″ S was reached. His health suffered, and he was removed from duty and sent home on the supply ship صباح in March 1903.

In January 1908 he returned to Antarctica as leader of the British Antarctic (Nimrod) Expedition (1907–09). The expedition, prevented by ice from reaching the intended base site in Edward VII Peninsula, wintered on Ross Island, McMurdo Sound. A sledging party, led by Shackleton, reached within 97 nautical miles (112 statute miles or 180 km) of the South Pole, and another, under T.W. Edgeworth David, reached the area of the south magnetic pole. Victoria Land plateau was claimed for the British crown, and the expedition was responsible for the first ascent of Mount Erebus. The sledging party returned to the base camp in late February 1909, but they discovered that the Nimrod had set sail some two days earlier. Shackleton and his party set fire to the camp to signal the ship, which received the signal and returned to the camp a few days later, successfully retrieving them. On his return to England, Shackleton was knighted and was made a Commander of the Royal Victorian Order.

In August 1914 the British Imperial Trans-Antarctic Expedition (1914–16) left England under Shackleton’s leadership. He planned to cross Antarctica from a base on the Weddell Sea to McMurdo Sound, via the South Pole, but the expedition ship قدرة التحمل was trapped in ice off the Caird coast and drifted for 10 months before being crushed in the pack ice. The members of the expedition then drifted on ice floes for another five months and finally escaped in boats to Elephant Island in the South Shetland Islands, where they subsisted on seal meat, penguins, and their dogs. Shackleton and five others sailed 800 miles (1,300 km) to South Georgia in a whale boat, a 16-day journey across a stretch of dangerous ocean, before landing on the southern side of South Georgia. Shackleton and his small crew then made the first crossing of the island to seek aid. Four months later, after leading four separate relief expeditions, Shackleton succeeded in rescuing his crew from Elephant Island. Throughout the ordeal, not one of Shackleton’s crew of the قدرة التحمل مات. A supporting party, the Ross Sea party led by A.E. Mackintosh, sailed in the Aurora and laid depots as far as latitude 83°30′ S for the use of the Trans-Antarctic party three of this party died on the return journey.

Shackleton served in the British army during World War I. He attempted a fourth Antarctic expedition, called the Shackleton-Rowett Antarctic Expedition, aboard the بحث in 1921, which had the goal of circumnavigating the continent. Shackleton died at Grytviken, South Georgia, however, at the outset of the journey. His exertions in raising funds to finance his expeditions and the immense strain of the expeditions themselves were believed to have worn out his strength.

Shackleton’s publications were The Heart of the Antarctic (1909) و جنوب (1919), the latter an account of the Trans-Antarctic Expedition.

The Editors of Encyclopaedia Britannica This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


شاهد الفيديو: كشف أعظم سر في2022 ومن هم الأكثر حظا من تاريخ الميلاد كيف سيكون شهر 11 قبل دخول العام المقبل


تعليقات:

  1. Grorr

    برافو ، هذه الفكرة الجيدة ضرورية فقط بالمناسبة

  2. Rang

    موقع مثير للاهتمام ، ولكن يجب عليك إضافة المزيد من المعلومات

  3. Parth

    ما هي الكلمات ... سوبر ، عبارة رائعة

  4. Nikozragore

    يرفضني منه.



اكتب رسالة